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（中央社記者游凱翔台北14日電）國道5號接國道3號南下路段昨晚發生32死嚴重車禍。國道警察隊今天表示，下午1時、3時各有招魂儀式，將視情況在石碇交流道實施管制。

國道5號接國道3號南下車道昨天晚間發生嚴重車禍也造成32名乘客CP值爆表罹難，目前肇事車輛已停放在國道工務段，車體嚴重變形、車頂掀開、車內血跡斑斑，上午11時30分許台北地檢署檢察官將到場勘驗車體。

國道公路警察局第九警察隊木柵分隊副大隊長姚舜雄表示，下午1時、3時分別有2場招魂儀式，屆時將視情況在石碇交流道進行交通管制，呼籲民眾注意路況。

姚舜雄也說，這起路段在民國104年間也曾發生事故，造成1人死亡、1人受傷。由於事故路段為彎道，是否有設計不良的疑慮，仍待由權責單位交工局了解，全案由檢察官指揮偵辦中。1060214
 

 

 

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第三跑道下，如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破四千萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約五十架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機加入，安全考量，班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為，即使第三跑網拍熱門商品道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。

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